Приоритет для ОТ в городах
2.24K subscribers
1.59K photos
63 videos
12 files
1.2K links
Канал о выделенных полосах и обособлении трамвая, совершенствовании транспортной нормативки, развитии городов и прочей транспортной урбанине

Для связи - twitter.com/monteKlever

Рейтинг выделенок в РФ buslanes.ru
Рейтинг обособления трамвая tramlanes.ru
Download Telegram
to view and join the conversation
В прошлом году Саратов разом получил 70 новеньких Адмиралов. Машины хорошие, ещё и ливрею разработали приятную (много лучше, чем в Питере).

Что можно ещё улучшить на этих или на будущих машинах:
1. Убрать со стекла внешнюю схему троллейбусных маршрутов. Кто это придумал?)
2. Боковой номер кузова уменьшить в 3 раза
3. Избавиться от софитов на переднем табло
4. Салонные поручни выполнять не в жёлтом цвете
5. На переднее табло выводить только одну конечную шрифтом в 2 раза крупнее
6. Увеличить число сидячих мест, например, установить кресла на передние колёсные арки

Добавляйте прочие советы в комментариях
Софиты вызвали жаркую дискуссию в комментариях. Вынесу один из них в канал:
Forwarded from Anatoly Petrov
Софиты - это архаизм, как правильно написал Александр.
В конце концов, есть электронные табло на остановках, которые как раз служат для отображения прогноза прибытия (см.остановку трамвая «Чижик»)
Расписание (если это не интервальная система), может быть расположено на отдельном стенде, как на московских остановках.

И не нужно отнимать драгоценное пространство на ЭМУ, которое можно использовать под увеличенный шрифт конечной.
1. Как видимость, разобрали номер и конечные? Ваши обожаемые софиты на месте https://vk.com/photo-31522604_457277373

2. И как видимость тут, с увеличенным шрифтом и без дурости в виде софитов?
https://vk.com/photo-70228347_457259363

Софиты были нужны тогда, когда не было приложений, на остановках не было электронных табло, а транспорт не был снабжён ЭМУ (посмотрите фото в статье: https://zen.yandex.ru/media/vestnik/lvs86-ili-zachem-tak-jit-5b55b3dfeaeb7000a8bd539a)

Сейчас же это абсолютно бесполезный архаизм 20 века.
В Москве рядом с парком Сокольники физически обособили трамвайные пути бордюром, отделив одну полосу для движения личного транспорта.

Теперь трамваи не будут стоять в пробках и смогут соблюдать установленное расписание.

Высота приподнятого бордюрного камня стандартная с учётом необходимости исключения массовых заездов на пути зимой - стандартные 15 сантиметров
Раньше автомобили блокировали движение трамваев, а тротуары были хаотично запаркованы.

Теперь движение трамваев и автомобилей разведено, а парковка упорядочена.

Как вам такие изменения? Сможете повторить в своём городе?
В Астрахани (худший город в России по качеству общественного транспорта по версии Симетра) тестируют городскую электричку на рельсовых автобусах. Хочется пожелать удачи новому проекту https://lotosgtrk.ru/news/kak-proshyel-zapusk-gorodskoy-elektrichki-v-astrakhani/

пс. кто первый нарисует схему городской электрички с расписаниями движения, тот молодец :)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем рубрику отзывов пассажиров о выделенке на Комсе:

"В Челябинске кто-то додумался сделать выделенную полосу для автобусов, как в Перми! Теперь хоть с работы домой быстрее добираюсь. А раньше стояли.. "

Пс. Скидывайте свои видео с комментариями в чате :)
Большинство городов начинает осознавать, что без развития общественного транспорта проблему автомобильных заторов не решить. Однако когда доходит до реальных действий в этом направлении часто возникает боязнь существующих и опробованных способов приоритезации ОТ.

Разберём типичные заблуждения и отговорки, которые приводятся в разных городах, лишь бы не делать выделенки и платные парковки:

1. "Сначала нужно утвердить Генплан/Ксодд/ПЗЗ (нужное подчеркнуть), потому что мы не понимаем вектор развития города"
Основные коридоры массового движения ОТ давно сформированы и кардинально не поменяются. По незначительным изменениям можно будет корректироваться, когда уже появится связная сеть выделенных полос

2. "Нужно обновить подвижной состав и все сразу пересядут в ОТ."
Не пересядут, потому что система выбора вида транспорта зависит не только от комфорта, но и от скорости поездки

3. "Пока не избавимся от маршруток, не будем делать выделенки. Делать выделенки для ржавых пазиков глупо"
У вас не получится увеличить вместимость ОТ и убрать все маршрутки ДО появления выделенок, потому что большие и особо большие автобусы не смогут конкурировать с мелкими маршрутками. Как не смогут соблюдать расписание и заявленные интервалы движения в условиях пробок

4. "Построим окружную/объездную дорогу/мост/расширим улицу и всё поедет. Грузовой транзитный трафик освободит дороги"
Не выйдет. Уровень автомобилизации и автомобилепользования по легковому транспорту продолжит расти и в среднесрочной перспективе займёт всё свободное пространство

5. "Разработаем ПОДДы на все улицы, установим знаки и нанесём разметку по ГОСТу"
Это и так нужно делать. Глобально на автомобилепользование не повлияет

6. "Мы не можем заставлять людей платить за парковки пока не появится достойной альтернативы в виде современного ОТ"
А его и не появится. Невозможно сделать работающие выделенки без платных парковок. Пробовали, не работает. Да даже без выделенок - запаркованные вторым рядом улицы и в частности остановки значительно ухудшают движение ОТ большой вместимости

Список можно продолжать до бесконечности. За последние 7 лет работы с ОТ я наслушался сотни бессмысленных и безумных аргументов. Примечательно, что чаще их озвучивают люди, которые каждодневно не пользуются общественным транспортом. Более того, не желают им пользоваться ни при каких условиях.

Отсюда главная задача городского управленца будущего - создать такие условия для работы общественного транспорта, при которых он сам с удовольствием пересядет с автомобиля на ОТ.
Города, у которых это получится до 2030 года, станут самыми притягательными и успешными, привлекут больше жителей и финансов. Борьба за человеческий капитал между городами началась давно. Но именно сейчас, когда пространство улиц и дворов до краёв наполнились железными повозками, решение транспортной проблемы стало решающим фактором